誰能告訴我連桿螺栓脆弱的原因？ 為什么？

連桿螺栓 螺栓將對開連桿的大，小端的軸承固定到軸上。 在每對軸承上，通常使用兩個或四個連桿螺栓進行緊固。 此類螺栓有所不同。 頭部通常加工有定位平面或凸起，以便在安裝過程中與軸承支撐表面配合，以防止連桿螺栓隨擰緊螺母旋轉(zhuǎn)。 軸承每個剖分面處的螺栓軸直徑較大，以便在組裝過程中可與螺栓孔相匹配； 剩余的螺栓軸部分的直徑小于螺栓孔的直徑，并且長度也更長，以減少在承受彎曲和沖擊載荷時螺紋部分上的載荷。 螺紋部分通常使用精度更高的細螺紋。 為了防止螺紋連接本身松動，連桿螺栓通常在螺紋表面上設(shè)有防松裝置，通常是開口銷，防松墊圈和鍍銅。 連桿螺栓經(jīng)常承受交變載荷，這很容易導(dǎo)致疲勞失效和斷裂，這將導(dǎo)致極為嚴重的后果。 因此，通常由優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)碳素鋼制成，并通過淬火和回火進行熱處理。 在管理中，應(yīng)注意檢查其密封性，以防松動。 定期拆卸和組裝，以檢查是否有裂紋和過度伸長等，必要時應(yīng)及時更換。 在安裝過程中，應(yīng)按照規(guī)定的預(yù)緊力交叉并逐漸擰緊，不要太大或太小，以免發(fā)生工作中連桿螺栓斷裂等事故。

柴油機是高強度柴油機，連桿比普通柴油機承受更大的沖擊負荷。 重復(fù)使用連桿螺栓容易導(dǎo)致斷裂和損壞發(fā)動機缸體，從而導(dǎo)致發(fā)動機報廢。 盡管某些裝置已更換連桿螺栓，但它們也有斷裂的故障，并且某些發(fā)動機在運行期間突然斷裂了連桿螺栓。

柴油機的連桿螺栓是一次性使用的，不允許重復(fù)使用。 如果重復(fù)使用連桿螺栓，則由于力大，螺栓會變長，并且由于螺栓的緊固力不足，很容易使軸承襯套燒毀瓷磚。 同時，由于擰緊力不足，軸承襯套和曲軸軸頸之間的間隙增大，導(dǎo)致油壓低，導(dǎo)致軸承襯套過度磨損和燃盡。

注意事項

①每次進行12000 km的二次維修時，都應(yīng)拆開發(fā)動機油底殼，并檢查發(fā)動機襯套的使用情況。 如果發(fā)現(xiàn)各個襯套的間隙過大，則應(yīng)將其更換，并同時更換連桿螺栓。 如果在正常運行期間發(fā)現(xiàn)發(fā)動機如果操作不穩(wěn)定并且有異常噪音，應(yīng)將其停止并及時檢查。

②在每次維護時，應(yīng)檢查新更換的連桿螺栓。 注意螺栓的頭部，引導(dǎo)部件和螺紋上是否有裂紋或凹痕，螺紋的齒形，螺距是否異常，如有異常情況，請勿使用。

③組裝連桿蓋時，請使用扭矩扳手按規(guī)定標準擰緊，以免扭矩過大或過小。

④選擇配套工廠生產(chǎn)的連桿螺栓。

故障原因分析：

①①組裝時的緊固扭矩過大，作用力不均勻。 由于組件中沒有嚴格的扭矩扳手，因此對特定的擰緊扭矩了解得不多。 相信越緊越好； 較長的連桿螺栓用于擰緊連桿，擰緊扭矩太大并且超過螺栓材料的屈服極限使連桿螺栓屈服變形，并由于過度伸長而導(dǎo)致斷裂 在沖擊載荷下。 要強調(diào)的是，光頂應(yīng)按照標準擰緊連桿螺栓。 不要以為越緊越強就越好。

②柴油機的連桿分為多級，需要注意的是，在維修過程中不得更換不同級別的連桿。 如果在維護過程中未仔細弄亂連桿蓋或錯誤地安裝了連桿蓋，則連桿的大連接面的聯(lián)接將不牢固，連桿蓋將松動并且連桿螺栓在運行期間會斷裂 發(fā)動機運轉(zhuǎn)。 WD615系列柴油機連桿的大端為斜切式，斜角為45°，連桿蓋與連桿的大端的連接面采用60°曲折定位結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu) 具有貼身，定位準確，質(zhì)量可靠，結(jié)構(gòu)緊湊的特點。 如果在維護過程中連桿蓋弄亂或組裝不當(dāng)，將不可避免地導(dǎo)致鋸齒在接合面上的定位不良，并且很容易在發(fā)動機運行期間使連桿蓋松動并導(dǎo)致發(fā)動機損壞。 連桿螺栓斷裂。

③在柴油機運行或氣缸中燃燒的活塞過程中，連桿螺栓被拔出。 如果發(fā)動機在運行過程中出現(xiàn)超速故障，則應(yīng)對發(fā)動機進行全面檢查，最好更換連桿螺栓；否則，最好更換連桿。 如果各個氣缸在操作過程中受到嚴重的拉動，則在更換氣缸活塞組件時也應(yīng)將其更換。 更換了連桿螺栓。

④材料問題，加工缺陷和熱處理工藝問題也將導(dǎo)致連桿螺栓在發(fā)動機運行期間斷裂。